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国三排放柴油车全面淘汰,会给卡车行业带来哪些影响?

2020-10-23

对于卡车司机来说,货车不仅是谋生的工具,更是陪伴着卡车司机走过百万公里的“好兄弟”当把车子买回家之后,就预示着它承担起了一个家庭的开支,在数十年的卡车运输行业发展中,不乏有着许多老卡车,它们为祖国的建设与发展立下了汗马功劳。在我们卡车司机的口中,也有着“一代经典,它能陪你风花雪月,也能为你东山再起”这句话,很好说明了一辆卡车在卡车司机的心中感情并不一般。


随着近几年来,环境保护的呼声越来越高,汽车尾气的排放也愈加严格,国三国四、国五、国六排放快速推进。




排放更新,卡车司机受影响



每次排放推新之后,受影响的不仅是厂家,首当其冲的也是卡车车主,厂家生产出车子之后,卡车司机花钱买下来,其中有不少家庭,为了凑买车的钱,贷款、变卖物品,甚至可以用砸锅卖铁来形容,一台车代表的不仅是家庭的收入,也是生活的希望。

我想每一名车主都想自己的卡车都可以运营到更长的年限,这样才能将利润变大,以现在的行情来看,一台40-50万的卡车,回本周期就得长达三年之久,而国三推行的时间是在2008年,短短12年的时间就从国三升级到了国六。


许多国三末的库存车都才运营了六年时间,三年回本,三年挣钱,然后就报废了,换位一想许多车主都将自己的卡车运营十几年,普货运输车的强制报废年限是15年。

这之间相差了9年,也就是说国三车被强制报废,少运营了九年的时间,这台车少挣的利润高达百万。

所以不少卡车司机都觉得,环保排放是好事,但是车子是厂家生产的,车主只是从厂家手中把车子买过来,Z后还是得车主来背锅,国三排放的车子被一刀切之后,不少国四、国五的车主也开始焦虑了。


甚至有部分地区已经实行国四排放车辆限行、不允许进入厂区装货等等,使得不少国四车主都在担忧自己的“伙伴”还能在运营多少年。

俗话说的好,“有买就有卖,买卖不成仁义在”,当国三车辆强制报废之后,这也代表着国四的二手车价格断崖式下跌,不少车商连国四车都不想收了。

原因就是怕砸在自己手里,在利益面前,谁还跟你谈仁义,可怜的国四二手车都有不少被拆解卖零件。

物以稀为贵,泛滥之后自然就不值钱了,卡车也是这个道理,以前车子少,二手车的价格自然保值多了,相信近几年有逛过二手车市场的卡友都知道,行情好的时候,二手车都是很抢手,不仅新车难求,二手车也是一车难求,车况好的一推出立马被一抢而空。


而当今年行情惨淡,加上国三报废之后,二手车市场也是冷清落寞,大家有钱的都是去买国六新车了,都是同一个想法,既然买一次车子了,宁愿贷款买新排放的车子多运营几年,都害怕买了二手车,到时候国四、国五都不知道能熬到什么时候。


国三排放柴油车全面淘汰,会给卡车行业带来哪些影响?


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